Ταξίδι προϋπολογισμού

Οι 10 εταιρείες που χρεώνουν τα περισσότερα τέλη

Τα δευτερεύοντα έσοδα είναι το χρηματικό ποσό που εισπράττει μια αεροπορική εταιρεία αφού χρεώσει για τις βασικές αεροπορικές της τιμές - επίσης γνωστές ως αμοιβές αεροπορικών εταιρειών. Μπορεί να μην σας εκπλήσσει το γεγονός ότι το ποσό των αεροπορικών εταιρειών παίρνει με το νικέλιο και το diming σας αυξανόταν σταθερά κατά την τελευταία δεκαετία - αλλά κάποιες χρεώσεις (πολύ) για τα αεροπορικά τέλη σε σχέση με άλλες. Πόσο? Δισεκατομμύρια.

Οι δέκα αερομεταφορείς που χρεώνουν τα περισσότερα αεροπορικά τέλη πέρυσι συνέλεξαν ένα συνολικό ποσό σχεδόν 30 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Αυτός ο αριθμός αναμένεται να αυξηθεί πάλι φέτος. Η τελευταία έκθεση ετήσιων τελών αεροπορικών εταιρειών από την IdeaWorks Company, η πηγή πηγής για τα δεδομένα επικουρικών εσόδων, υπογραμμίζει ποια χρεώνουν τα περισσότερα και τι χρεώνουν πραγματικά για εσάς.

Εδώ είναι οι μεταφορείς που χρεώνουν τις περισσότερες αεροπορικές χρεώσεις ανά επιβάτη και κάποιες βασικές τακτικές:

  1. Πνεύμα: $ 51 ανά επιβάτη
  2. WOW Air: $ 49 ανά επιβάτη
  3. Allegiant: $ 49 ανά επιβάτη
  4. Συνοριακό: $ 48 ανά επιβάτη
  5. Jet2.com: $ 43 ανά επιβάτη
  6. Qantas Airways: 43 δολάρια ανά επιβάτη
  7. Ηνωμένο: 39 δολάρια ανά επιβάτη
  8. AirAsia X: 33 δολάρια ανά επιβάτη
  9. HK Express: 33 δολάρια ανά επιβάτη
  10. Wizz Air: $ 31 ανά επιβάτη

Τα δεδομένα της IdeaWorks επιβεβαιώνουν την επιβάρυνση ότι οι χαμηλές ναύλες αντισταθμίζουν τους ναύλους με χαμηλά τέλη, με αυστηρές αμοιβές για οτιδήποτε άλλο. Η Frontier (42%) και η Allegiant (40%) αντλούν σημαντικά τμήματα των συνολικών εσόδων τους από πρόσθετα τέλη που δεν σχετίζονται με τα εισιτήρια συχνών δρομολογίων (47% των εσόδων είναι τα αεροπορικά τέλη). Η λήψη του Πνεύματος ισοδυναμεί με ένα εκπληκτικό $ 51 ανά επιβάτη, σχεδόν το σύνολο a la carte αμοιβές. Οι άλλες κορυφαίες 10 γραμμές όσον αφορά το ποσοστό του εισοδήματος που προέρχεται από τα τέλη είναι επίσης χαμηλές τιμές: VivaAeroBus, Wizz, Volotea, WOW, Ryanair, Volaris και Jet2.

Σε μια δειγματοληψία χαμηλών ναύλων, η IdeaWorks διαπίστωσε ότι τα τέλη αποσκευών ανήλθαν στο 40% των συνολικών βοηθητικών εσόδων, με τα HK Express και WOW να χτυπούν περισσότερο από 65 τοις εκατό. Αντίθετα, η JinAir, η οποία προσφέρει μία ελεγμένη τσάντα χωρίς χρέωση, συγκέντρωσε μόνο το 8% των συνολικών συμπληρωματικών εσόδων από τις αποσκευές.

Αλλά η σκηνή των αποσκευών δεν είναι ομοιόμορφη: Όταν τα έξοδα τσάντας γίνονται σημείο πόνου για τον επιβάτη, ακούνε μερικές γραμμές. Πέρυσι, η Ryanair τροποποίησε τη δομή της ναύλου για να προσφέρει ένα αρκετά χαμηλό τέλος πέντε ευρώ (περίπου $ 6) το οποίο συνδυάζει προτεραιότητα επιβίβασης και μία ελεύθερη κυλιόμενη τσάντα καμπίνας των 22 λιβρών. Η Wizz έπεσε επίσης το τέλος επίδοσής της. Και οι δύο γραμμές ανέφεραν πτώση των εσόδων από τα τέλη, αλλά προφανώς αποφάσισαν ότι τα πιο φιλικά προς τον πελάτη τέλη βελτίωσαν τις συνολικές πωλήσεις.

Ένα εκπληκτικό 33 τοις εκατό των βοηθητικών εσόδων του Spirit προέρχεται από την αμοιβή του για online κρατήσεις: Ο μόνος τρόπος να αποφύγετε αυτό το αεροπορικό τέλος είναι να επιστρέψετε σε ένα αεροδρόμιο και να αγοράσετε όταν υπάρχουν πράκτορες εισιτηρίων. Ένα άλλο 11 τοις εκατό προέρχεται από αμοιβές καθισμάτων, τις οποίες πρέπει να πληρώσετε αν θέλετε να επιλέξετε τη έδρα σας.

Η φήμη του πνεύματος των πολιτικών χρεωστικών χρεώσεων του Spirit φαίνεται καλά άξιζε, αλλά και η Allegiant σας καλωσορίζει με μια χρέωση για online κράτηση - παρά το γεγονός ότι η ηλεκτρονική κράτηση κοστίζει μια αεροπορική εταιρεία πολύ λιγότερο από μια προσωπική συναλλαγή.

Για έναν τυπικό ταξιδιώτη, τα υψηλά τέλη μπορούν να αντισταθμίσουν αυτό που αρχικά φαίνεται να είναι ένα πολύ χαμηλό ναύλο. Η IdeaWorks εξέτασε τους ναύλους για την κορυφαία διατλαντική διαδρομή, τη Νέα Υόρκη στο Λονδίνο, σε τέσσερις γραμμές. Οι χαμηλότεροι ναύλοι βάσης ήταν σε αμερικανικά (334 δολάρια), νορβηγικά (239 δολάρια), Ηνωμένο (334 δολάρια) και Virgin Atlantic (412 δολάρια).

Στη συνέχεια, η IdeaWorks κοίταξε τι ένας τυπικός ταξιδιώτης αναψυχής που θα ήθελε ή θα χρειαστεί να ελέγξει μία τσάντα (22 κιλά ή λιγότερη), να έχει ένα γεύμα και να πάρει μια προκαθορισμένη θέση θα πρέπει να πληρώσει. Ο αμερικανικός ναύλος αυξήθηκε ελαφρώς στα 358 δολάρια, η νορβηγική σημείωσε άνοδο κατά $ 150 (στα $ 385), η United παρέμεινε η ίδια και η Virgin Atlantic έφτασε τα $ 80 (στα $ 492).

Το πλεονέκτημα του μεγάλου ναύλου της Νορβηγίας αποδείχθηκε μειονέκτημα σε σύγκριση με την αμερικανική και την United, λόγω κυρίως των υψηλών χρεώσεων αποσκευών και γευμάτων. Η "νίκη" της United βασίζεται στην τρέχουσα πολιτική της να συμπεριλαμβάνει την ανάθεση της έδρας στον βασικό ναύλο. μια πολιτική που η αεροπορική εταιρεία λέει ότι μπορεί να αλλάξει.

Η Νοτιοδυτική παράγει το 79% των εσόδων της μέσω του προγράμματος τακτικών επιβατών. Το 21% των εσόδων από τον έλεγχο των αποσκευών και τα άλλα "a la carte" τέλη είναι μακράν το χαμηλότερο από τα 10 κορυφαία και επικυρώνει τους ισχυρισμούς μάρκετινγκ της Southwest σχετικά με τη χρέωση πολύ λιγότερο των τελών από τους εγχώριους ανταγωνιστές της.

Η έκθεση IdeaWorks συνοψίζει σχεδόν το ρόλο των αμοιβών στην αγορά αεροπορικών εταιρειών λέγοντας ότι είναι δύσκολο να παραλείψετε τα πρόσθετα. Οι περισσότεροι ταξιδιώτες, ειδικά σε μεγαλύτερα ταξίδια, πρέπει να ελέγξουν ή να συνεχίσουν να ταξιδεύουν σε μια σακούλα των 22 κιλών ή λιγότερο θέλουν κάτι να φάνε, και πολλοί θα θέλουν να αποφύγουν να γεμιστούν σε ένα μεσαίο κάθισμα αφού άλλοι έχουν πληρώσει για την ανάθεση σε όλα τα παράθυρα και καθίσματα καθίσματα. Συνεπώς, φαίνεται όλο και περισσότερο ότι πρέπει να περάσετε από τους ναύλους χαμηλής τιμής και αντίθετα να ελέγξετε τις τιμές για ό, τι πραγματικά σκοπεύετε να αγοράσετε - ένα χαρακτηριστικό που οι τοποθεσίες κράτησης όπως οι πτήσεις Google κινούνται προς τα εμπρός.

Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι ένα από τα βασικά σημεία που παρενοχλεί πολλούς συνηγόρους καταναλωτών σχετικά με το τρέχον νομοσχέδιο για την εκ νέου εξουσιοδότηση της FAA: Θα μπορούσε να επιτρέψει στις αεροπορικές εταιρείες να διαφημίζουν και να δημοσιεύουν ναύλους που αποκλείουν τους υποχρεωτικούς φόρους και τέλη. Αλλά ο αγώνας συνεχίζεται.

Ο συνήγορος καταναλωτών Ed Perkins γράφει για ταξίδια για περισσότερο από τρεις δεκαετίες. Ο ιδρυτής του περιοδικού Consumer Reports Travel Letter, συνεχίζει να ενημερώνει τους ταξιδιώτες και να καταπολεμά τις καταχρήσεις των καταναλωτών κάθε μέρα στο SmarterTravel.